多年來，將手機連接到汽車，並在螢幕上看到 Android Auto 或 Apple CarPlay 的介面，幾乎成了現代汽車的代名詞。地圖、音樂、資訊、通話和語音助手，一切盡在掌握。但汽車產業正在悄悄發生變化：越來越多的汽車製造商準備放棄這些系統，轉而使用自家平台，而真正的原因並非是這些系統運作不正常。
雖然許多駕駛者認為最重要的是車內配備一塊裝有谷歌地圖、Waze 或 Spotify 的大螢幕，但各大汽車集團的目光更長遠：他們想要掌控軟體、數據，以及最重要的商業模式。這意味著他們將在車內擁有更大的權力，而且在許多情況下，這也意味著他們將為一些你現在習以為常的功能提供新的訂閱服務。
為什麼製造商正在考慮放棄 Android Auto 和 CarPlay？
各大品牌官方的說法是，他們希望透過整合系統「提升使用者體驗和安全性」。這聽起來不錯：減少干擾、簡化介面，一切都從零開始為汽車而非手機設計。但深入探究，真正重要的是誰能獲得大部分數據和相關的商業利益。
當汽車基於Android Auto 或 Apple CarPlay 系統時，幾乎所有資料都由Google和蘋果收集：即時位置、速度、常用路線、行程安排、頻繁停車、使用的應用程式、行駛時間…這些資訊對於定向廣告、個人化保險、客製化服務和非常詳細的行為分析來說都是寶貴的資源。
製造商已經意識到，如果允許手機主導車載體驗，他們就等於將與駕駛員的數位關係控制權拱手讓給了第三方。他們希望重新掌控這種控制權，以便提供自己的互聯服務、助理、應用商店和附加套餐，並按月收費，而無需依賴蘋果或谷歌的行動。
此外，還有策略層面的考量：有些品牌正尋求降低對外部科技公司的依賴。如果你的整個生態系統都圍繞著 CarPlay 或 Android Auto 構建，那麼蘋果或谷歌政策或佣金的任何變動都可能使你面臨風險。投資基於 Android Automotive 的原生平台、客製化分支或像 S-Core 這樣的開源系統，能夠賦予品牌更大的靈活性，並使其在競爭中脫穎而出。
同時，汽車產業正朝著與其他市場相同的方向發展：搭載Vega OS 或 HarmonyOS等系統的電視已經樹立了先例。類似的情況也正在汽車產業發生：創建專有系統，將用戶限制在可控的生態系統中，並利用使用數據創造新的收入來源。
數據的作用：從控製到訂閱
一旦製造商控制了汽車的操作系統，他們就能測量你駕駛方式的每一個細節，包括你使用特定功能的頻率以及你行駛的路線。這使得他們能夠進行複雜的使用者畫像，其範圍遠不止於知道你聽Spotify比聽FM廣播多。我們指的是你的行程、駕駛習慣、年行駛里程、路況、加油頻率、在特定購物中心的停留次數等等。
有了這些訊息，品牌可以推出高度細分的服務，甚至是動態優惠：從基於您實際行為的保險到個人化的維護套餐，包括維修店推薦或「推薦」的充電站，而這些只不過是商業協議。
然而，真正的金礦在於與汽車本身功能相關的訂閱服務。我們已經看到一些引發爭議的嘗試：大眾汽車考慮對解鎖引擎全部動力進行收費，寶馬試圖透過定期付費的方式將座椅加熱功能商業化，賓士提供按月付費的加速升級服務，以及Polestar透過軟體啟動性能套件。
如果製造商能夠完全掌握您的使用習慣，他們就能判斷您何時願意付費以及願意支付多少費用。例如，他們可能會在您度假期間，尤其是在他們知道您要進行長途旅行的時候，向您提供一個月的半自動駕駛試用。或者，當他們偵測到您經常進入沒有資料覆蓋的區域時，他們可能會建議您購買高級地圖套餐。
最終目標是將先前免費提供的功能（例如始終保持最新的地圖、某些高級駕駛輔助功能、性能提升或舒適性配置）都變成需要按月或按年付費才能獲得的功能。如果汽車系統不再依賴手機，使用者的選擇就更少了：要麼付費，要麼接受功能有限的螢幕體驗，而這塊螢幕原本可以做得更多。
這將如何影響使用者體驗？
許多車主最擔心的是，如果排除Android Auto和CarPlay，使用者體驗不但不會提升，反而會變差。這種擔憂並非空穴來風。從零開始打造一套車載作業系統絕非易事，而圍繞它建立一個像Google和蘋果那樣強大的應用生態系統則更具挑戰性。
如今，Android Auto 和 CarPlay 的最大優勢之一是其相容應用程式的數量和完善程度：Google地圖、Waze、Spotify、Apple Music、WhatsApp、Telegram、播客、有聲書……所有這些應用程式都能很好地相容於不同品牌的汽車，並且更新速度由科技公司自行決定，而不是由傳統汽車製造商決定。
如果每個品牌都發布自己的平台，軟體公司就必須將他們的應用程式適配到幾個不同的系統：通用汽車基於 Android Automotive 的 Gemini 系統，現代和起亞基於 Android Automotive 的定制系統（例如 Pleos Connect），特斯拉的生態系統，開發寶馬的 S-Core 系統，奔馳和大眾的定制系統，Rivian 的生態系統，開發寶馬的 S-Core 系統，因此和大眾可維護的設備
此外，人們對更新和長期支援也存在疑慮。谷歌和蘋果經常更新其汽車平台，修復漏洞、添加功能並提升安全性。目前尚不清楚所有製造商是否會保持這種更新速度，或者是否會以相同的積極性更新舊款車型。
風險在於最終會形成一個碎片化的市場，兩款高端汽車提供的體驗截然不同：一款擁有不錯的應用商店和流暢的系統，而另一款則界面笨拙、應用少、屏幕廣告多，導航甚至不如你口袋裡的手機。
最突出的例子：特斯拉、通用汽車、BMW、現代汽車等公司
一些廠商已經證明，即使沒有Android Auto或CarPlay，汽車也能正常運作。特斯拉和Rivian多年來一直致力於開發自己的專有平台，這些平台擁有精心設計的介面、深度整合的車輛系統以及一系列互聯功能。這種模式之所以行之有效，是因為它們從一開始就圍繞著這個目標來建構整個生態系統。
最近最引人注目的案例是通用汽車（旗下擁有雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、別克、悍馬等品牌）。通用汽車已確認將逐步在其電動車以及後續的燃油車中取消對Apple CarPlay和Android Auto的兼容性。其目標是遷移到一個基於Android Automotive的集中式平台，該平台不具備智慧型手機功能，並由Google的Gemini AI提供強力支援。
通用汽車執行長瑪麗巴拉解釋說，在車載系統和CarPlay之間切換可能會很麻煩，而且容易分散注意力，而獨立於手機的整合系統則能簡化操作。軟體定義車輛負責人斯科特·米勒則堅持認為，客戶想要的是比Android Auto和CarPlay「更好」的東西，例如更自然的對話式助手，以及能夠在你上車後立即識別你的系統。
實際上，通用汽車承諾用戶無需連接手機，即可直接透過車載系統存取Google地圖、Spotify 甚至 Apple Wallet 等熱門應用程式。這項過渡將循序漸進：已配備 CarPlay 和 Android Auto 的車型將保留這些功能，而未來的車型將不再支援智慧型手機投屏，並整合新的平台。
在歐洲，通用汽車的這項舉措短期內影響有限，因為該集團在將歐寶出售給PSA集團（現為Stellantis集團的一部分）後，已停止在西班牙的直接運作。歐寶繼續按照自己的發展路線圖前進，目前仍在Corsa、Astra、Crossland和Grandland等車型上保留CarPlay和Android Auto功能。但如果此舉最終取得良好成效，通用汽車的這項舉措或可為其他主要汽車製造商樹立榜樣。
德國品牌策略及S核心的作用
BMW、賓士和大眾選擇了不同的方法，但目標相似：掌控汽車作業系統，而不是將其交給谷歌或蘋果。為了實現這一目標，它們共同發起了一個名為「安全開放車輛核心」（Safety Open Vehicle Core，簡稱S-Core）的開源專案。
簡而言之，S-Core 是一個基礎架構，每個品牌都將在其基礎上建立自己的專屬層：介面、特定功能、與助手系統的整合等等。開發工作已發佈在 GitHub 上，並製定了初步版本發布計劃，目前為止，該計劃進展順利。在此基礎上，BMW、賓士和大眾將對使用者體驗進行客製化，使其係統的外觀和使用感受都「獨一無二」。
開源模式允許更多技術提供者參與貢獻，理論上可以加速開發並提升安全性和互通性。然而，這些平台能否達到Android Auto和CarPlay目前所提供的完善程度和應用程式庫，仍然是個未知數。開源程式碼並不意味著人們想要的所有應用程式都會突然出現。
同時，這些品牌也嘗試過按功能付費的模式：BMW曾嘗試對座椅加熱功能收費，結果引發了巨大的負面回饋，迫使他們放棄了這個做法。賓士也曾考慮過付費升級加速功能，大眾則嘗試透過付費訂閱來解鎖額外的動力。 S-Core及其所建構的系統為進一步探索這類模式提供了完美的平台。
Android Automotive：讓換代過程不那麼痛苦的“秘密武器”
面對Android Auto的種種挫折，許多汽車製造商正轉向Android Automotive作為整合式替代方案。與依賴行動裝置的Android Auto不同，Android Automotive直接在汽車內部運作：它是車載資訊娛樂系統本身的作業系統。
這為品牌提供了一個有趣的組合：一方面，他們可以自訂介面和系統行為以彰顯自身特色（顏色、選單、應用程式佈局、與車輛功能的整合）；另一方面，他們可以依靠熟悉的平台和 Android 龐大的開發者群體。
沃爾沃和雷諾等汽車製造商將其作為汽車的主要平台，在某些情況下，他們還允許用戶直接訪問 Play 商店安裝汽車專屬應用程式。這種體驗與 Android Auto 非常相似，但無需將手機從口袋中取出，也無需配對或使用數據線連接。
現代汽車是最新加入此趨勢的廠商之一，其基於Android Automotive的Pleos Connect系統專為現代Ioniq 3等車型設計，該車型將於2026年起陸續上市。首批洩漏的資訊顯示，該系統配備了一塊大型中央螢幕，其設計靈感源自特斯拉的極簡主義理念，多個應用程式可以分別顯示在螢幕上：導航、空調控制、車輛控制、音樂等等。
對於汽車製造商而言，Android Automotive 解決了一個關鍵問題：過去，無論使用哪個品牌的汽車，駕駛者都能獲得幾乎相同的體驗，而谷歌則攫取了絕大部分的數據價值。如今，借助基於 Android Automotive 的系統，製造商可以繼續利用 Android 生態系統，同時還能掌控資料流、個人化廣告、設計專屬服務商店，並在車內建立專屬的數位身分。
逆流而上的品牌：以福特為例
並非所有汽車製造商都想放棄Android Auto和CarPlay。福特利用通用汽車的舉措，採取了截然相反的立場。其財務長雪莉·豪斯(Sherry House)明確表示：該公司將繼續提供行動裝置連接功能，並在其汽車中同時支援Apple CarPlay和Android Auto。
在與投資者的會議上，豪斯強調，福特的首要任務之一是“為客戶提供選擇和技術獲取途徑”，而不是強迫他們使用單一的介面或系統。他強調，這是他個人非常關注的話題，福特致力於保持與人們已熟悉且所需的系統之間的兼容性。
這些說法與公司執行長吉姆法利幾年前的言論一致：福特“十年前就輸掉了這場仗”，既然連接行動裝置已成為行業標準，那麼強迫用戶只使用他們的軟體就毫無意義。他們沒有選擇對抗這個現實，而是選擇接受它。
福特的立場與通用汽車截然不同。通用汽車是第一個宣布將在未來車型中停止提供Android Auto和CarPlay的主要汽車製造商，其主要理由是道路安全和避免駕駛分心。許多車主的反應十分強烈：他們威脅說，如果不能再將手機連接到汽車，他們就會更換品牌。
福特巧妙地利用了通用汽車的“非受迫性失誤”，傳遞出一個明確的信息：如果你想繼續毫無問題地使用CarPlay和Android Auto，福特汽車仍然是你的可靠選擇。這既是一種行銷策略，也反映了福特對使用者日常生活真正需求的務實理解。
限制、舊款手機以及 Android Auto 的未來
在汽車領域發生這一切的同時，Google也在進行自身的調整。該公司先前宣布，Android Auto 將不再相容於運行 Android 8.0 Oreo 系統的手機，用戶至少需要 Android 9.0 Pie 系統才能繼續在車載螢幕上使用該服務。
實際上，這一過渡被推遲了，使得許多舊設備能夠比預期更長時間地繼續使用 Android Auto。隨著Android Auto 15.5 等測試版的發布，Google最終開始實施相容性限制，因此，一些運行 Android 8 的手機在應用程式更新後將無法在車內投射介面。
對於仍在使用 Android 8 系統的用戶，選擇有限：您可以檢查是否有官方更新至 Android 9 或更高版本（如果手機製造商尚未發布），或考慮升級到更新的裝置。如果 Android Auto 應用與您的系統版本不相容，則沒有官方方法可以繼續在車內使用 Android Auto。
好消息是，Android 8 已經相當老舊，目前大多數手機都運行的是更新的版本，因此實際受影響的用戶數量相對較少。但這項措施清楚地表明了未來的發展方向：平台不斷演進，需求不斷提高，而設備則逐漸被淘汰。
同時，Google正繼續探索另一條路：透過「汽車應用」（Automotive）將安卓系統直接引入汽車，並加強Gemini AI與汽車製造商資訊娛樂系統的整合。未來不再只是“連接手機”，而是擁有一輛預裝所有功能的汽車，理想情況下，還能配備一個比你許多聯繫人更了解你的對話式助手。
各大品牌爭相推廣Android Auto和CarPlay，並非意味著一般駕駛者能獲得多大的便利，而是汽車內部權力格局的轉變：品牌想要掌控軟體、數據和訂閱服務，即便這意味著更糟糕的介面、碎片化的生態系統，以及曾經的標配功能如今變成付費項目。對用戶而言，最佳方案是製造商能夠平衡這種控制欲與真正完善的系統，既能兼容用戶常用的應用程序，又不會陷入將儀錶板上的每個按鈕都變成收費項目的陷阱。
